保险修车费最多可能被八方瓜分，真正用于事故车辆维修的可能只有三成四成，对修理厂来说，事故车业务已经食之无味、弃之也不再可惜？[详细]
以往“店多”被视为生意规模大，能赚钱；而现在“店多”是负担，亏老本。随着汽修行业环境恶化，还留在牌桌上的门店依然面临巨大压力。[详细]
创业9年负债200万，转型商务车改装后一年打平所有亏损还略有盈余。在当前新能源冲击和盈利空间被压缩的环境下，他的成功证明了汽服门店的韧性，以及后市场“长坡厚雪”的底蕴。[详细]
3月，新能源车企从卷新车价格，到卷售后服务，“殃及”独立售后；宁德时代推出“CTP电池返修服务”，是降低新能源维修成本的一次关键尝试；新能源汽车维修技师不足10万人，成为新能源售后当前亟待化解的难题。[详细]
从废旧机油的回收翻新，到精美包装的以假乱真，通过线上线下渠道流入市场，假机油这条黑色产业链为何斩不断？[详细]
2月新能源车市的竞争更为激烈，新能源车企在渠道端攻入BBA腹地，对4S店们大规模招揽；同时在新一轮的价格战中，开启了花式内卷。而以“智驾增配”走“高质价比”路线，让头部车企更易胜出。[详细]
不管是被动应战，还是主动求变，4S集团入局洗美，试图将售后业务剥离出来独立运营，真正做到以客户为中心而非以品牌为中心，才是对独立售后最大的威胁。[详细]
一年时间，汽车销售渠道已经出现多家4S集团遇困事件，从广东永奥资金链断裂、广汇退市、宝利德爆雷、G.A.集团被宝马取消授权，再到运通集团经营困难。渠道过剩、电车挤压、传统主机“压榨”……行业大洗牌远没有见底。[详细]
赛力斯、小鹏汽车、阿维塔等车企相继推出“智驾险”，为车主兜底还是转嫁风险？[详细]
京东养车拿下超100家门店的加盟签约，彰显了其品牌影响力和市场竞争力的厚积薄发，更是以“单商合作百店”的扩张策略，为行业提供了可借鉴的实践范本。[详细]
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由中国汽车行业著名跨界人士、中德诺浩CEO孙勇创办，其将集汽车媒体、汽车企业和汽车教育三个领域的跨界高管经验，以独特的视角为您“直言汽车时弊、前瞻产业商机”。
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